Aufgrund der Obergrenzen für Grundsteuern und der zusätzlichen Anforderungen an exakte Gebühren und Dienstleistungen aus neuen Entwicklungsprojekten argumentiert Professor Selmi, dass die Kommunen offen für eine Alternative seien und “eine ausgehandelte Vereinbarung mit einem Entwickler ein Vehikel zu sein schien, das eine solche Lösung bieten könnte.” In der gegenwärtigen politischen Ökonomie der Stadtentwicklung haben staatliche Untätigkeit im Namen einkommensschwacher Gemeinschaften und staatliches Handeln im Namen von Geschäftsinteressen selbst kleine Schritte in Richtung einer ausgewogenen Entwicklung unsicher gemacht. Darüber hinaus hat sie einen Teil der Belastungen und Risiken, die mit der Herstellung selbst dieser kleinen Schritte verbunden sind, auf den Rücken der bereits benachteiligten Anwohner gelegt. Seitdem haben Gemeindekoalitionen für etwa fünfzig CBAs in so unterschiedlichen Städten wie Denver, Milwaukee, Atlanta, Seattle, Oakland, San Diego, New Haven und San Francisco verhandelt. Nicht alle haben erfolgt. Derzeit sind 28 CBA in Kraft (Community Benefits Agreements 2012). Diese CBAs sind an eine Reihe von Entwicklungsprojekten gebunden, darunter professionelle Sportarenen, Einkaufszentren, Eigentumswohnungen, Universitätserweiterungen und Unterhaltungskomplexe (Drier 2009; Salkin und Lavine 2008). Zu den Koalitionen, die für CBAs verhandeln, gehören Gemeinschaftsorganisationen mit unterschiedlichen, aber häufig sich ergänzenden Interessen: Schulbezirke; Gewerkschaften; Umwelt-, politischen, sozialen und religiösen Organisationen (Baxamusa 2008). Das Hollywood and Highland Center, ebenfalls in Los Angeles gelegen, umfasst über eine Million Quadratmeter Verkaufsfläche, mehrere Hotels und das Theater, in dem jedes Jahr die Academy Awards verliehen werden. Während der Entwicklungsphase des Centers hielt die Ratsfrau von Los Angeles, Jackie Goldberg, ihre Zustimmung zu dem Projekt zurück, bis die Entwickler auf die Bedenken der Anwohner und Geschäftsinhaber eintrafen und sie ansprachen. Die Anwohner und Geschäftsinhaber, vertreten durch die Los Angeles Alliance for a New Economy (LAANE), äußerten ihre Erwartungen, dass die vorgeschlagene Entwicklung zu einer erhöhten Verkehrsüberlastung, Luftverschmutzung und Kriminalität führen würde.

Sie brachten auch Bedenken hinsichtlich des wirtschaftlichen Nutzens der Entwicklung für ihre Gemeinschaft mit sich. Würden zum Beispiel Anwohner eingestellt, um im Zentrum zu arbeiten, und wenn ja, wie würden sie bezahlt? Im Rahmen eines Verhandlungsprozesses tauschten LAANE und Ratsfrau Goldberg ihre Unterstützung für das vom Entwickler finanzierte Projekt für Verkehrsverbesserungen, einen “ersten Quellen”-Einstellungsplan zur Beschäftigung von Anwohnern, eine Lohnpolitik und eine Gewerkschaft zur Neutralität von Kartenkontrollen aus.

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